腾讯汽车讯2010年11月29日，由嘉定区人民政府主办，上海市国家汽车及零部件出口基地联席会议支持，国家汽车及零部件出口基地（上海）和中国汽车报社承办的“中国汽车国际化发展战略研讨会暨国家汽车及零部件出口基地（上海）建设推进活动”在上海嘉定·安亭出口基地举行。

    商务部机电和科技产业司副司长支陆逊，中国机械工业联合会执行副会长张小虞，国家发改委对外经济研究所国际经济合作研究室主任张建平，中国汽车报社社长李庆文等政府、协会领导参加了此次讨论会。

    会议主要围绕中国汽车零部件企业的国际化发展战略进行了讨论。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊指出，我们正在经历的全球金融危机表面上是对经济速度的一种冲击，实际上是对于结构的冲击。长期以来，我国的汽车及零部件出口方式存在着很多问题，品牌的缺失，境外营销网络的缺失，产品质量问题等。支陆逊同时指出如果我们的汽车及零部件企业不从自身内部解决这些问题，我国的国际化进程就一定会受到很大的制约。

    讨论会上，国家发改委对外经济研究所国际经济合作研究室主任张建平就关于“我国该不该放开合资公司股比限制”的问题发表了自己的看法，他说：“在过去这些年中，正是因为我们有一个外资不能超过49％的股比限制，我们使得外资不能在中国市场上任意妄为，使中国的企业获得了一个发展空间。但是发展到今天的时候，我们这条线要怎么样，现在已经出现了争论，这个争论在于从保护国内汽车产业的角度上来看，我们可能还应该坚持，因为中国目前汽车产业像刚才我讲到的几个事情，我们的市场占有率不够，我们的技术水平还不够高，我们的国际化程度还不够高，但是我们这些保护是要付出代价的，它的代价是谁付出的？是消费者付出的代价，也就是说刚才提到的，我们国内的市场为什么汽车价格还会这么高？我们消费者为什么要付出这么高的车价？是我们消费者在买单。如果我从一个消费者的角度来讲，我就认为我们应该增加市场竞争，我们应该放开这个底线。”

    “从另外一个角度来讲，现在世界上很多国家，特别是发达国家不承认中国的市场经济地位，为什么？我们有49％的股比限制，他就认为是政府在干预这个市场，不是充分竞争的市场。另外，随着中国对外贸易越来越多，对海外投资越来越多，我们的投资对象国也越来越多，我们很多其他国家在跟我们进行贸易和投资谈判的过程中，如果我的国家对你的国家没有投资股比限制的话，你为什么要对我进行投资股比限制？中国一定会面临这样的问题，所以我就想过去我们汽车产业喊“狼来了”的时候，那是假来了。龙永图先生曾经答记者问时说放是最好的保护，我非常赞同他这个观点。我想在未来如果中国的内外资企业要在国际市场上公平竞争，如果中国汽车产业要国际化，我们应当勇敢的去面对，狼真的要来了。